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航運業數字化行至“十字路口”

航運業的數字化努力已經持續多年,近年有加快趨勢。然而,雖然趨勢和方向明確,但其路徑十分曲折,模式十分多樣。

航運業的數字化努力已經持續多年,近年有加快趨勢。然而,雖然趨勢和方向明確,但其路徑十分曲折,模式十分多樣。國際海運咨詢機構Alphaliner表示,盡管近年來眾多的航運企業都宣布實施數字化戰略,但航運業的數字化并不深入和專業,且存在諸多問題。有業內人士表示,航運業數字化是大勢所趨,但哪條道路能“通羅馬”,可能性很多。

數字化轉型

即使近年來航運業處境艱難,甚至有不少企業被迫破產和合并,但航運業數字化步伐一直未曾間斷。

馬士基航運依然是航運業數字化的先行者,目前該公司55%的貨物訂艙是通過官網完成的,并在船舶與貨物監控等實現了不同程度的數字化。馬士基航運北亞地區行政總裁施敏夫日前公開表示,數字化將會改變航運和物流市場格局。馬士基航運在全球各地擁有600艘船舶,可以從大數據中獲得改善業務績效的許多機會,從而節省數億美元的成本。馬士基近日在數字化領域的最大動作就是與IBM聯手,合作研究區塊鏈解決方案,旨在將供應鏈流程數字化,幫助企業管理和跟蹤全球供應鏈上數千萬個船運集裝箱。該解決方案利用區塊鏈技術在各方之間實現信息透明,可以大大降低貿易的成本和復雜程度,幫助企業減少誤判,縮短產品在運輸過程中花費的時間,改善庫存管理,最終減少浪費并降低成本。據悉,近期馬士基一直在忙于招聘信息技術方面的專業人才,以便抓住數字化帶來的機遇,應對數字化帶來的變化。

不僅馬士基,現代商船3月7日也宣布,將采用基于云服務的下一代信息系統。云系統擁有的一個強大優勢在于,能夠為系統的所有客戶提供快速穩定的信息技術服務。現代商船有關負責人表示,該公司計劃選擇一家云服務供應商比如亞馬遜、微軟或谷歌開展相關工程。該公司下一代系統技術顧問安永咨詢表示,通過此次數字化革命,現代商船將成為航運/物流界數字化領域的領先者。據了解,自2017年年初以來,現代商船就著手研究基于云計算的下一代信息系統,并于近日聘請了一批具有信息技術職業經驗的員工。

此外,太平船務也開展了數字化相關工作,并對區塊鏈技術表現出濃厚興趣。今年2月,該公司與港口集團PSA國際和IBM新加坡公司聯合完成了基于區塊鏈的供應鏈平臺試驗。這些公司已在IBM區塊鏈平臺上進行了概念驗證試驗,跟蹤從重慶到新加坡的貨物移動。

像馬士基、現代商船、太平船務這樣已經開始或準備開始大力開展數字化轉型的航運企業還有不少。業內人士表示,目前來看,雖然一些航運企業對數字化進行了規劃和投入,但整個航運業的數字化進程還只處于“初級階段”,“浮于表面”,未來的走向還不明確。

數字化“侵略”

就在部分航運企業還在為數字化方向和未來存有疑慮時,阿里巴巴、亞馬遜等大型電商高調“殺”進航運業。2016年,阿里巴巴宣布與馬士基航運、達飛輪船、以星輪船和長榮海運等多家航運企業合作,提供在線貨運預定服務。2017年,亞馬遜中國向美國聯邦海事委員會申請成為一家海運業務代理商。獲得批準后,亞馬遜中國便可向市場提供海運服務,這也意味著“亞馬遜航運公司”的集裝箱船不久之后將正式起航。跨足航運業,表明亞馬遜正試圖改變傳統航運企業在運輸領域的支配地位。

不僅如此,以“互聯網+航運”為路徑的航運業務模式創新平臺型企業也已如雨后春筍般出現。交通運輸部科學研究院發布的《2017中國航運互聯網產業發展報告》顯示,目前,中國各類航運互聯網企業已超過200家,市場熱度不斷升高。上海國際航運研究中心港航大數據實驗室主任徐凱介紹說,國際上,在航運大數據領域涌現了以美國的IHS、以色列的Windward、德國的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司為代表的一系列航運大數據企業;在中國,則涌現了億海藍(船訊)、船達通(龍船)、義為、寶船、Hifleet、i跟蹤、箱訊、第e物流、海運圈商務網和港航大數據實驗室等一批大數據創新平臺。他認為,在航運業數字化進程中,航運、物流、貿易的跨界融合趨勢已經顯現出來。

這種趨勢對航運企業來說是一種促進,也很難說不是一種“入侵”。施敏夫表示,如果傳統航運公司想要生存,必須接受數字化。市場不會給傳統航運企業預留趕上現代科技的等待時間,如果傳統航遠公司不接受數字化創新,那么企業大型化的機會將會減少,而且很可能被來自行業外的新興市場參與者取代。他解釋說,客戶對技術解決方案需求呈指數級的增長,正吸引越來越多的業外公司進入市場。傳統航運企業只有加強學習并實現突破,才有可能消除來自外界參與者的威脅。

數字化路徑

應該說,航運業數字化的步伐相對遲滯,但近年來有加快趨勢。特別是一些業外的電子商務企業與電子技術企業介入之后,傳統航運業真正意識到了威脅,并加大了對數字化業務的投入和研究。但采用什么路徑,各大航運企業的選擇各不相同。

與電子技術公司合作,自建數字化平臺進行數字化轉型是不少航運企業的選擇,如馬士基、現代商船、太平洋船務等。據悉,馬士基近年來通過數字化網絡建設,完成一次集裝箱預訂需要的時間已經從2014年的2個多小時縮短到2016年的22分鐘,該公司希望今年能把這一時間縮短到2分鐘。業內人士表示,在數字化轉型過程中,很多企業都將目光瞄準了目前炙手可熱的區塊鏈技術,然而,由于法律、技術等方面的條件還不成熟,區塊鏈技術要真正應用于航運業并造福于航運業還需要很長的路走。

還有一些航運企業選擇與第三方數字平臺合資合作,如招商局集團。去年10月,國內領先的一站式國際物流在線服務平臺——“運去哪”對外宣布,已完成近1億元的新一輪戰略融資,投資方就是招商局創新投資管理有限責任公司。“運去哪”于2015年2月上線,可為中國的外貿企業提供在線查詢最新運費、在線預定物流服務、追蹤物流進展、管理物流訂單等服務。相信兩者的結合,不僅將為“運去哪”插上騰飛的翅膀,也將為招商局集團的航運業務數字化提供助力。

與此同時,第三方航運信息平臺發展迅猛,并大力搶占航運數字化市場。全球航運業最大的第三方電子交易平臺INTTRA指出,對于全球航運企業及其CEO們來說,信息技術已經成為其確保長期盈利的重要手段,并且這一領域已經迎來爆發點。INTTRA建議接下來建立一個全球范圍的數字化網絡。

此外,電子商務集團進入航運業,也將重塑航運業數字化格局。不可否認,在數字化技術等方面,電子商務集團相比航運企業有較大的優勢,同時,其還擁有巨大的貨源信息資源。他們的“圈地運動”已經讓航運業極度不安。徐凱表示,在航運業數字化進程中,融合化模式將成為趨勢,貿易、航運、信息行業都將參與其中。現在還很難說哪一種會占據主導,哪一種會是最終道路。但航運業數字化的潮流必將勢不可擋,并為傳統古老的航運業注入新的活力。

 

(來源:中國物流與采購聯合會)

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